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Formel 1 - Der Thread zum König des Motorsports

Was in der aktuellen Ära halt besonders bitter schmeckt: Nicht der Fahrer macht den Unterschied, sondern die Software, die vorgibt, an welcher Stelle der Strecke genau wie viel Energie am besten eingesetzt wird, der Fahrer also überhaupt keinen Einfluss darauf nehmen muss sondern Energie automatisch dazugeschalten/oder eben genommen (Superclipping) wird - unabhängig vom Gaspedaldruck.... kann man auch nicht erfinden...


 
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Formel 1: Deshalb verfehlt die Anti-Mercedes-Regel ihre Wirkung

Die FIA hat sich im Streit um die Verdichtung der Motoren mit den Teams geeinigt. Ab dem 1. Juni wird die Kompression kalt und heiß gemessen, ab 2027 nur noch im Fahrzustand. Mercedes lässt die Anti-Mercedes Regel kalt.
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Die FIA hätte sich viel Ärger gespart, wenn sie nicht versucht hätte, es allen Beteiligten recht zu machen. Ein Maulwurf steckte dem Weltverband und auch der Konkurrenz vergangenen Winter, dass Mercedes diese Regel elegant umgeht. Mercedes wurde vorgeworfen, dass man zwar den Test bei Umgebungstemperatur mit 16:1 bestehe, im Fahrbetrieb bei 130 Grad aber den Grenzwert übersteige. Das kann ein Plus von bis zu 15 PS bedeuten. Experten nehmen an, dass Mercedes bei Pleueln und Laufbuchsen spezielle Materialien verwendet.

Kaum wurde der Vorwurf publik, liefen die anderen Hersteller bei der FIA Sturm. Sie verlangten, dass auch bei heißem Zustand gemessen wird, verbunden mit der Hoffnung, dass Mercedes zurückrüsten muss und seinen Vorteil verliert. Das aber war bis zum Saisonstart unmöglich. Änderungen am Motor haben lange Vorlaufzeiten. Deshalb konnte die Konkurrenz auch nicht einfach reagieren und den Trick schnell nachbauen. Nach langen Debatten wurde wenige Tage vor dem GP Australien vereinbart, dass die Kompression ab dem 1. Juni in kaltem und heißem Zustand gemessen wird. Ab 2027 ist dann nur noch die Verdichtung im Fahrbetrieb relevant.

(...)

Für Mercedes ändert sich ab 1. Juni also gar nichts. Der Vorteil bleibt bestehen. Nach Meinung der Gegner aber nur noch halb so viel. "Sie haben lange darum gekämpft, diese Direktive so weit wie möglich hinauszuschieben. Das machst du nur, wenn du deinen Vorteil so lange wie möglich konservieren willst. Sie sind dann immer noch besser dran, aber nicht mehr so viel", heißt es bei den Gegnern.
Sie sehen sich erst 2027 am Ziel. Dann wird nur noch im heißen Zustand gemessen. Ferrari, Audi, Honda und RB Powertrains können in dem Fall die Verdichtung im Stand auf mehr als 16:1 erhöhen um im Fahrbetrieb auf den Grenzwert runterzugehen. Mercedes hat das nach eigener Aussage nicht nötig. Demnach müsste am Motor auch nichts geändert werden.
 
Es ist auch viel zu einfach, das jetzt nur auf den Motor zu schieben. Dann würden McLaren und Williams auch deutlich besser dastehen.

Das Team hinter dem Wagen hat bei Mercedes einfach einen verdammt guten Job gemacht. Russel und Antonelli fuhren ja wie auf Schienen. Das hat echt an die dominanten Red Bull-Zeiten zuletzt erinnert.
 
Da bleibt man ein bisschen länger liegen, weil man denkt, man kann sich das Pre-Race-Gequatsche von Sky sparen, und es fehlen schon zum Start zwei Autos. xD
 
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